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2024-2028年中國機場(chǎng)業(yè)投資分析及前景預測報告(上下卷)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 2022-2024年全球機場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
1.1 機場(chǎng)的相關(guān)簡(jiǎn)述
1.1.1 機場(chǎng)的定義
1.1.2 機場(chǎng)的分類(lèi)
1.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位
1.1.4 機場(chǎng)行業(yè)特點(diǎn)
1.2 2022-2024年全球機場(chǎng)業(yè)發(fā)展狀況
1.2.1 航空貨運規模
1.2.2 航空客運規模
1.2.3 航空市場(chǎng)格局
1.2.4 重點(diǎn)機場(chǎng)分布
1.2.5 機場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量
1.2.6 機場(chǎng)放行準點(diǎn)率
1.3 2022-2024年重點(diǎn)區域機場(chǎng)業(yè)動(dòng)態(tài)分析
1.3.1 歐洲地區
1.3.2 亞太地區
1.3.3 中東地區
1.3.4 美國
1.3.5 日本
1.3.6 韓國
1.4 國際機場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理分析
1.4.1 機場(chǎng)典型運營(yíng)模式介紹
1.4.2 部分國家機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式
1.4.3 全球機場(chǎng)行業(yè)盈利水平
1.4.4 新加坡機場(chǎng)自助服務(wù)系統
1.4.5 美國通用機場(chǎng)委托經(jīng)營(yíng)模式
第二章 2022-2024年中國機場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2022-2024年中國機場(chǎng)運營(yíng)分析
2.1.1 機場(chǎng)數量變化情況
2.1.2 機場(chǎng)生產(chǎn)指標分析
2.1.3 旅客吞吐量分布情況
2.1.4 貨郵吞吐量分布情況
2.1.5 重點(diǎn)機場(chǎng)吞吐量排名
2.2 2022-2024年中國民航業(yè)運輸規模
2.2.1 總運輸周轉量
2.2.2 旅客運輸量
2.2.3 貨郵運輸量
2.2.4 重點(diǎn)企業(yè)運輸量
2.3 機場(chǎng)運輸業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 航空運輸發(fā)展特點(diǎn)
2.3.2 航空客運價(jià)格分析
2.3.3 航空運輸相關(guān)政策
2.3.4 機場(chǎng)物流園區建設
2.3.5 提升樞紐機場(chǎng)建設
2.4 機場(chǎng)行業(yè)上市公司運行狀況分析
2.4.1 上市公司規模
2.4.2 上市公司分布
2.4.3 經(jīng)營(yíng)狀況分析
2.4.4 盈利能力分析
2.4.5 營(yíng)運能力分析
2.4.6 成長(cháng)能力分析
2.4.7 現金流量分析
2.5 機場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討
2.5.1 實(shí)施機場(chǎng)整合的必要性
2.5.2 機場(chǎng)群布局基本模式
2.5.3 機場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益
2.5.4 機場(chǎng)整合的發(fā)展策略
2.5.5 機場(chǎng)業(yè)整合的發(fā)展前景
第三章 2022-2024年中國機場(chǎng)建設分析
3.1 2022-2024年中國機場(chǎng)建設相關(guān)政策
3.1.1 民用機場(chǎng)建設規定
3.1.2 通用機場(chǎng)分類(lèi)管理
3.1.3 促進(jìn)機場(chǎng)新技術(shù)應用
3.1.4 四型機場(chǎng)建設行動(dòng)綱要
3.1.5 人文機場(chǎng)建設指南
3.2 2022-2024年中國機場(chǎng)建設特點(diǎn)及規模
3.2.1 總體布局原則
3.2.2 固定資產(chǎn)投資
3.2.3 扶持小機場(chǎng)發(fā)展
3.2.4 未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)
3.3 2022-2024年中國通用機場(chǎng)建設分析
3.3.1 數量規模
3.3.2 EPC模式
3.3.3 政策利好
3.3.4 發(fā)展規劃
3.4 2022-2024年我國支線(xiàn)機場(chǎng)建設分析
3.4.1 支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展現狀
3.4.2 支線(xiàn)機場(chǎng)補貼情況
3.4.3 支線(xiàn)機場(chǎng)建設規劃
3.4.4 支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢
3.4.5 支線(xiàn)機場(chǎng)未來(lái)走向
3.5 機場(chǎng)建設存在的問(wèn)題與對策
3.5.1 機場(chǎng)建設初期問(wèn)題
3.5.2 機場(chǎng)布局面臨難題
3.5.3 制定發(fā)展戰略的方法
3.5.4 推進(jìn)機場(chǎng)屬地化管理
3.5.5 機場(chǎng)建設的發(fā)展策略
第四章 2022-2024年中國樞紐機場(chǎng)發(fā)展分析
4.1 樞紐機場(chǎng)的相關(guān)概述
4.1.1 樞紐機場(chǎng)的定義
4.1.2 樞紐航空的局限性
4.1.3 樞紐機場(chǎng)的作用
4.1.4 樞紐機場(chǎng)建設條件
4.1.5 樞紐機場(chǎng)航線(xiàn)結構特征
4.2 2022-2024年中國樞紐機場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢
4.2.1 中國五大樞紐機場(chǎng)群
4.2.2 樞紐機場(chǎng)發(fā)展利好
4.2.3 核心樞紐比較分析
4.2.4 區域樞紐機場(chǎng)建設規劃
4.2.5 樞紐機場(chǎng)發(fā)展趨勢
4.3 大型樞紐機場(chǎng)功能定位分析
4.3.1 推動(dòng)地區經(jīng)濟發(fā)展
4.3.2 促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)結構升級
4.3.3 提供大量就業(yè)崗位
4.3.4 功能定位發(fā)生的轉變
4.4 建設樞紐機場(chǎng)的問(wèn)題與對策
4.4.1 樞紐機場(chǎng)建設存在的問(wèn)題
4.4.2 加大政策扶持力度
4.4.3 提升樞紐機場(chǎng)競爭力
4.4.4 提高運營(yíng)管理能力
4.4.5 綜合利用交通資源
4.4.6 加強與相關(guān)企業(yè)合作
第五章 2022-2024年中國六大機場(chǎng)群建設布局分析
5.1 華北機場(chǎng)群
5.1.1 整體布局
5.1.2 北京
5.1.3 天津
5.1.4 河北
5.1.5 山西
5.1.6 內蒙古
5.2 東北機場(chǎng)群
5.2.1 整體布局
5.2.2 遼寧
5.2.3 吉林
5.2.4 黑龍江
5.3 華東機場(chǎng)群
5.3.1 整體布局
5.3.2 上海
5.3.3 江蘇
5.3.4 浙江
5.3.5 安徽
5.3.6 福建
5.3.7 江西
5.3.8 山東
5.4 中南機場(chǎng)群
5.4.1 整體布局
5.4.2 河南
5.4.3 湖北
5.4.4 湖南
5.4.5 廣東
5.4.6 廣西
5.4.7 海南
5.5 西南機場(chǎng)群
5.5.1 整體布局
5.5.2 重慶
5.5.3 四川
5.5.4 貴州
5.5.5 云南
5.5.6 西藏
5.6 西北機場(chǎng)群
5.6.1 整體布局
5.6.2 陜西
5.6.3 甘肅
5.6.4 青海
5.6.5 新疆
第六章 2022-2024年機場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與變革分析
6.1 2022-2024年中國機場(chǎng)盈利分析
6.1.1 機場(chǎng)利潤來(lái)源
6.1.2 航空類(lèi)業(yè)務(wù)收入
6.1.3 非航空類(lèi)收入
6.2 2022-2024年中國機場(chǎng)收費標準變動(dòng)分析
6.2.1 收費標準調整
6.2.2 新標準影響分析
6.3 2022-2024年機場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式分析
6.3.1 機場(chǎng)定位分析
6.3.2 經(jīng)營(yíng)管理模式
6.3.3 特許經(jīng)營(yíng)模式
6.3.4 一市兩場(chǎng)模式
6.4 中國機場(chǎng)業(yè)管理體制改革分析
6.4.1 改革意義分析
6.4.2 改革模式解析
6.4.3 存在問(wèn)題分析
6.4.4 改革深化建議
6.5 中國機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的措施建議分析
6.5.1 美國管理模式借鑒
6.5.2 港澳管理模式借鑒
6.5.3 提升科學(xué)決策能力
6.5.4 經(jīng)營(yíng)型向管理型轉變
第七章 2022-2024年機場(chǎng)商業(yè)運作分析
7.1 2022-2024年機場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1 市場(chǎng)潛力
7.1.2 目標客戶(hù)
7.1.3 業(yè)態(tài)組合
7.1.4 模式創(chuàng )新
7.1.5 規劃建議
7.2 機場(chǎng)媒體發(fā)展分析
7.2.1 市場(chǎng)現狀
7.2.2 發(fā)展機遇
7.2.3 前景展望
7.3 機場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展分析
7.3.1 發(fā)展現狀
7.3.2 優(yōu)勢特點(diǎn)
7.3.3 經(jīng)營(yíng)模式
7.3.4 重點(diǎn)機場(chǎng)分析
7.3.5 發(fā)展趨勢分析
7.4 機場(chǎng)零售業(yè)發(fā)展分析
7.4.1 市場(chǎng)現狀
7.4.2 重點(diǎn)機場(chǎng)分析
7.4.3 零售價(jià)格
7.4.4 策略建議
7.4.5 發(fā)展趨勢
7.5 機場(chǎng)餐飲業(yè)發(fā)展分析
7.5.1 商業(yè)模式
7.5.2 制約因素
7.5.3 重點(diǎn)機場(chǎng)分析
7.5.4 發(fā)展策略
第八章 2022-2024年機場(chǎng)的信息資源利用分析
8.1 機場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值探討
8.1.1 機場(chǎng)信息資源解析
8.1.2 信息資源的核心作用
8.1.3 機場(chǎng)信息資源的要求
8.1.4 資源價(jià)值開(kāi)發(fā)利用方式
8.2 機場(chǎng)業(yè)信息資源利用特征
8.2.1 機場(chǎng)信息交流不對稱(chēng)
8.2.2 信息的有效需求不足
8.2.3 機場(chǎng)信息資源管理缺失
8.3 機場(chǎng)信息資源開(kāi)發(fā)利用對策
8.3.1 樹(shù)立資源開(kāi)發(fā)利用理念
8.3.2 強化管理人員信息需求
8.3.3 推進(jìn)資源管理的職能化
8.3.4 加強資源開(kāi)發(fā)利用管理
8.3.5 增強資源服務(wù)能力和水平
8.4 民航機場(chǎng)信息集成平臺的構建
8.4.1 平臺建設的意義
8.4.2 集成網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要求
8.4.3 信息處理技術(shù)要求
8.4.4 平臺接口技術(shù)要求
第九章 2022-2024年國際機場(chǎng)業(yè)主要上市企業(yè)分析
9.1 新加坡樟宜機場(chǎng)集團(CAG)
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.1.3 2019/2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.4 2020/2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.5 2021/2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2 法蘭克福機場(chǎng)集團(Fraport AG)
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3 希思羅有限公司(Heathrow(SP)Limited)
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4 巴黎機場(chǎng)管理公司(Groupe ADP)
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5 日本機場(chǎng)大廈株式會(huì )社(Japan Airport Terminal Co., Ltd.)
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第十章 2021-2024年中國機場(chǎng)業(yè)主要上市公司分析
10.1 香港機場(chǎng)管理局
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 企業(yè)發(fā)展戰略
10.1.3 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.4 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.5 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2 北京首都國際機場(chǎng)股份有限公司
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3 海南美蘭國際空港股份有限公司
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.3 2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.4 2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4 上海國際機場(chǎng)股份有限公司
10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.4.4 財務(wù)狀況分析
10.4.5 核心競爭力分析
10.4.6 公司發(fā)展戰略
10.5 廣州白云國際機場(chǎng)股份有限公司
10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.5.4 財務(wù)狀況分析
10.5.5 核心競爭力分析
10.5.6 公司發(fā)展戰略
10.6 深圳市機場(chǎng)股份有限公司
10.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.6.4 財務(wù)狀況分析
10.6.5 核心競爭力分析
10.6.6 未來(lái)前景展望
10.7 元翔(廈門(mén))國際航空港股份有限公司
10.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.7.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.7.4 財務(wù)狀況分析
10.7.5 核心競爭力分析
10.7.6 公司發(fā)展戰略
10.7.7 未來(lái)前景展望
第十一章 中國機場(chǎng)行業(yè)投資綜合分析
11.1 A股及新三板上市公司在機場(chǎng)、航空行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
11.2 機場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系
11.2.1 機場(chǎng)利益相關(guān)者的構成及分類(lèi)
11.2.2 機場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系
11.2.3 機場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系
11.2.4 機場(chǎng)與規制人之間的關(guān)系
11.2.5 機場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系
11.3 中投顧問(wèn)對中國機場(chǎng)業(yè)投資價(jià)值評估分析
11.3.1 投資價(jià)值綜合評估
11.3.2 市場(chǎng)投資機會(huì )分析
11.3.3 進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機判斷
11.4 中投顧問(wèn)對中國機場(chǎng)業(yè)投資壁壘分析
11.4.1 競爭壁壘
11.4.2 政策壁壘
11.4.3 技術(shù)壁壘
11.4.4 資金壁壘
11.5 中投顧問(wèn)對2024-2028年機場(chǎng)業(yè)投資建議綜述
11.5.1 項目投資建議
11.5.2 競爭策略分析
11.5.3 行業(yè)風(fēng)險提示
第十二章 2024-2028年中國機場(chǎng)業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測分析
12.1 中國機場(chǎng)業(yè)未來(lái)前景展望
12.1.1 民航業(yè)發(fā)展展望
12.1.2 機場(chǎng)建設發(fā)展提速
12.1.3 智慧機場(chǎng)建設規劃
12.1.4 綠色機場(chǎng)建設規劃
12.1.5 運輸機場(chǎng)建設規劃
12.1.6 “十四五”機場(chǎng)建設規劃
12.2 中國機場(chǎng)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢
12.2.1 全球市場(chǎng)發(fā)展趨勢
12.2.2 機場(chǎng)建設運營(yíng)趨勢
12.2.3 行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向
12.2.4 運輸機場(chǎng)加速建設
12.3 中投顧問(wèn)對2024-2028年中國機場(chǎng)行業(yè)預測分析
12.3.1 2024-2028年中國機場(chǎng)行業(yè)影響因素分析
12.3.2 2024-2028年中國民航旅客運輸量預測
12.3.3 2024-2028年中國民航貨郵運輸量預測
附錄
附錄一:航班正常管理規定
附錄二:運輸機場(chǎng)建設管理規定

圖表目錄
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機場(chǎng)作為民用航空運輸和城市的重要基礎設施、國家及區域綜合交通運輸體系的重要組成部分,具有廣泛的社會(huì )和經(jīng)濟效益。尤其是在偏遠地區,機場(chǎng)不僅改善了與外界的聯(lián)系條件,對促進(jìn)各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟社會(huì )文化等方面,起到了獨特的作用。

經(jīng)過(guò)幾十年的建設和發(fā)展,中國機場(chǎng)總量初具規模,機場(chǎng)密度逐漸加大,機場(chǎng)服務(wù)能力逐步提高,現代化程度不斷增強。初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場(chǎng)為中心,以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽(yáng)、大連等省會(huì )或重點(diǎn)城市機場(chǎng)為骨干,以及其他城市支線(xiàn)機場(chǎng)相配合的基本格局,中國民用運輸機場(chǎng)體系初步建立。

2020年8月24日,國家發(fā)展改革委和民航局印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設施發(fā)展的意見(jiàn)》,要求從業(yè)者轉變“重客輕貨”觀(guān)念,并確定了貨運航空2025年和2035年的發(fā)展目標。到2025年建成湖北鄂州專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐機場(chǎng),優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場(chǎng)貨運設施,充分挖掘既有綜合性機場(chǎng)的貨運設施能力,結合空港型國家物流樞紐建設,研究提出由綜合性樞紐機場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐機場(chǎng)共同組成的航空貨運樞紐規劃布局。到2035年,在全國范圍內建成1-2個(gè)專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐機場(chǎng)!督煌ㄟ\輸部關(guān)于修改〈運輸機場(chǎng)運行安全管理規定〉的決定》已于2022年2月8日經(jīng)第4次部務(wù)會(huì )議通過(guò),2022年2月11日公布,自2022年4月1日起施行。

截至2023年,全國在冊通用機場(chǎng)已達449個(gè),其中取得通用機場(chǎng)使用許可證的機場(chǎng)106個(gè),通過(guò)通用機場(chǎng)信息管理系統完成備案的機場(chǎng)(B類(lèi)通用機場(chǎng)和僅供直升機起降的A類(lèi)通用機場(chǎng))343個(gè)。較2022年全國通用機場(chǎng)數量同比增長(cháng)50個(gè),同比增長(cháng)率12.5%。

運輸周轉量方面,2023年,我國民航全行業(yè)共完成運輸總周轉量1188.3億噸公里、貨郵運輸量735.4萬(wàn)噸,同比分別增長(cháng)98.3%、21%,分別恢復至2019年的91.9%、97.6%。

中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國機場(chǎng)業(yè)投資分析及前景預測報告》共十二章。首先介紹了機場(chǎng)的定義、分類(lèi)、行業(yè)特點(diǎn)及全球機場(chǎng)業(yè)概況等,接著(zhù)分析了國內機場(chǎng)業(yè)和樞紐機場(chǎng)的發(fā)展,然后具體介紹了六大機場(chǎng)群建設布局。隨后,報告對機場(chǎng)業(yè)做了經(jīng)營(yíng)管理分析和重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析。最后,報告對中國機場(chǎng)業(yè)的投資做了綜合分析并對中國機場(chǎng)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的預測。

本研究報告數據主要來(lái)自于國家統計局、交通運輸部、民用航空局、中投產(chǎn)業(yè)研究院、中投產(chǎn)業(yè)研究院市場(chǎng)調查中心、中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )以及國內外重點(diǎn)刊物等渠道,數據權威、詳實(shí)、豐富,同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預測模型,對行業(yè)核心發(fā)展指標進(jìn)行科學(xué)地預測。您或貴單位若想對機場(chǎng)業(yè)有個(gè)系統深入的了解、或者想投資機場(chǎng)相關(guān)行業(yè),本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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2024-2028年中國機場(chǎng)業(yè)投資分析及前景預測報告(上下卷)

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