第一章　2022-2024年全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
1.1　機(jī)場(chǎng)的相關(guān)簡(jiǎn)述
1.1.1　機(jī)場(chǎng)的定義
1.1.2　機(jī)場(chǎng)的分類
1.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位
1.1.4　機(jī)場(chǎng)行業(yè)特點(diǎn)
1.2　2022-2024年全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1　航空貨運(yùn)規(guī)模
1.2.2　航空客運(yùn)規(guī)模
1.2.3　航空市場(chǎng)格局
1.2.4　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分布
1.2.5　機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量
1.2.6　機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率
1.3　2022-2024年重點(diǎn)區(qū)域機(jī)場(chǎng)業(yè)動(dòng)態(tài)分析
1.3.1　歐洲地區(qū)
1.3.2　亞太地區(qū)
1.3.3　中東地區(qū)
1.3.4　美國(guó)
1.3.5　日本
1.3.6　韓國(guó)
1.4　國(guó)際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理分析
1.4.1　機(jī)場(chǎng)典型運(yùn)營(yíng)模式介紹
1.4.2　部分國(guó)家機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式
1.4.3　全球機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利水平
1.4.4　新加坡機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)系統(tǒng)
1.4.5　美國(guó)通用機(jī)場(chǎng)委托經(jīng)營(yíng)模式
第二章　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
2.1　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析
2.1.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化情況
2.1.2　機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指標(biāo)分析
2.1.3　旅客吞吐量分布情況
2.1.4　貨郵吞吐量分布情況
2.1.5　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名
2.2　2022-2024年中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模
2.2.1　總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
2.2.2　旅客運(yùn)輸量
2.2.3　貨郵運(yùn)輸量
2.2.4　重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量
2.3　機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)
2.3.2　航空客運(yùn)價(jià)格分析
2.3.3　航空運(yùn)輸相關(guān)政策
2.3.4　機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)
2.3.5　提升樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)
2.4　機(jī)場(chǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
2.4.1　上市公司規(guī)模
2.4.2　上市公司分布
2.4.3　經(jīng)營(yíng)狀況分析
2.4.4　盈利能力分析
2.4.5　營(yíng)運(yùn)能力分析
2.4.6　成長(zhǎng)能力分析
2.4.7　現(xiàn)金流量分析
2.5　機(jī)場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討
2.5.1　實(shí)施機(jī)場(chǎng)整合的必要性
2.5.2　機(jī)場(chǎng)群布局基本模式
2.5.3　機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益
2.5.4　機(jī)場(chǎng)整合的發(fā)展策略
2.5.5　機(jī)場(chǎng)業(yè)整合的發(fā)展前景
第三章　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.1　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策
3.1.1　民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定
3.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類管理
3.1.3　促進(jìn)機(jī)場(chǎng)新技術(shù)應(yīng)用
3.1.4　四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要
3.1.5　人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)指南
3.2　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模
3.2.1　總體布局原則
3.2.2　固定資產(chǎn)投資
3.2.3　扶持小機(jī)場(chǎng)發(fā)展
3.2.4　未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)
3.3　2022-2024年中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.3.1　數(shù)量規(guī)模
3.3.2　EPC模式
3.3.3　政策利好
3.3.4　發(fā)展規(guī)劃
3.4　2022-2024年我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.4.1　支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2　支線機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼情況
3.4.3　支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
3.4.4　支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
3.4.5　支線機(jī)場(chǎng)未來(lái)走向
3.5　機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策
3.5.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期問(wèn)題
3.5.2　機(jī)場(chǎng)布局面臨難題
3.5.3　制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法
3.5.4　推進(jìn)機(jī)場(chǎng)屬地化管理
3.5.5　機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展策略
第四章　2022-2024年中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
4.1　樞紐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)概述
4.1.1　樞紐機(jī)場(chǎng)的定義
4.1.2　樞紐航空的局限性
4.1.3　樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
4.1.4　樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件
4.1.5　樞紐機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)特征
4.2　2022-2024年中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.1　中國(guó)五大樞紐機(jī)場(chǎng)群
4.2.2　樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展利好
4.2.3　核心樞紐比較分析
4.2.4　區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
4.2.5　樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
4.3　大型樞紐機(jī)場(chǎng)功能定位分析
4.3.1　推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.3.2　促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
4.3.3　提供大量就業(yè)崗位
4.3.4　功能定位發(fā)生的轉(zhuǎn)變
4.4　建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題與對(duì)策
4.4.1　樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題
4.4.2　加大政策扶持力度
4.4.3　提升樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
4.4.4　提高運(yùn)營(yíng)管理能力
4.4.5　綜合利用交通資源
4.4.6　加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作
第五章　2022-2024年中國(guó)六大機(jī)場(chǎng)群建設(shè)布局分析
5.1　華北機(jī)場(chǎng)群
5.1.1　整體布局
5.1.2　北京
5.1.3　天津
5.1.4　河北
5.1.5　山西
5.1.6　內(nèi)蒙古
5.2　東北機(jī)場(chǎng)群
5.2.1　整體布局
5.2.2　遼寧
5.2.3　吉林
5.2.4　黑龍江
5.3　華東機(jī)場(chǎng)群
5.3.1　整體布局
5.3.2　上海
5.3.3　江蘇
5.3.4　浙江
5.3.5　安徽
5.3.6　福建
5.3.7　江西
5.3.8　山東
5.4　中南機(jī)場(chǎng)群
5.4.1　整體布局
5.4.2　河南
5.4.3　湖北
5.4.4　湖南
5.4.5　廣東
5.4.6　廣西
5.4.7　海南
5.5　西南機(jī)場(chǎng)群
5.5.1　整體布局
5.5.2　重慶
5.5.3　四川
5.5.4　貴州
5.5.5　云南
5.5.6　西藏
5.6　西北機(jī)場(chǎng)群
5.6.1　整體布局
5.6.2　陜西
5.6.3　甘肅
5.6.4　青海
5.6.5　新疆
第六章　2022-2024年機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與變革分析
6.1　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)盈利分析
6.1.1　機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)源
6.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
6.1.3　非航空類收入
6.2　2022-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)分析
6.2.1　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整
6.2.2　新標(biāo)準(zhǔn)影響分析
6.3　2022-2024年機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式分析
6.3.1　機(jī)場(chǎng)定位分析
6.3.2　經(jīng)營(yíng)管理模式
6.3.3　特許經(jīng)營(yíng)模式
6.3.4　一市兩場(chǎng)模式
6.4　中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)管理體制改革分析
6.4.1　改革意義分析
6.4.2　改革模式解析
6.4.3　存在問(wèn)題分析
6.4.4　改革深化建議
6.5　中國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的措施建議分析
6.5.1　美國(guó)管理模式借鑒
6.5.2　港澳管理模式借鑒
6.5.3　提升科學(xué)決策能力
6.5.4　經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變
第七章　2022-2024年機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)作分析
7.1　2022-2024年機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1　市場(chǎng)潛力
7.1.2　目標(biāo)客戶
7.1.3　業(yè)態(tài)組合
7.1.4　模式創(chuàng)新
7.1.5　規(guī)劃建議
7.2　機(jī)場(chǎng)媒體發(fā)展分析
7.2.1　市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.2　發(fā)展機(jī)遇
7.2.3　前景展望
7.3　機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展分析
7.3.1　發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2　優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)
7.3.3　經(jīng)營(yíng)模式
7.3.4　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.3.5　發(fā)展趨勢(shì)分析
7.4　機(jī)場(chǎng)零售業(yè)發(fā)展分析
7.4.1　市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.4.2　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.4.3　零售價(jià)格
7.4.4　策略建議
7.4.5　發(fā)展趨勢(shì)
7.5　機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)發(fā)展分析
7.5.1　商業(yè)模式
7.5.2　制約因素
7.5.3　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.5.4　發(fā)展策略
第八章　2022-2024年機(jī)場(chǎng)的信息資源利用分析
8.1　機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值探討
8.1.1　機(jī)場(chǎng)信息資源解析
8.1.2　信息資源的核心作用
8.1.3　機(jī)場(chǎng)信息資源的要求
8.1.4　資源價(jià)值開發(fā)利用方式
8.2　機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源利用特征
8.2.1　機(jī)場(chǎng)信息交流不對(duì)稱
8.2.2　信息的有效需求不足
8.2.3　機(jī)場(chǎng)信息資源管理缺失
8.3　機(jī)場(chǎng)信息資源開發(fā)利用對(duì)策
8.3.1　樹立資源開發(fā)利用理念
8.3.2　強(qiáng)化管理人員信息需求
8.3.3　推進(jìn)資源管理的職能化
8.3.4　加強(qiáng)資源開發(fā)利用管理
8.3.5　增強(qiáng)資源服務(wù)能力和水平
8.4　民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái)的構(gòu)建
8.4.1　平臺(tái)建設(shè)的意義
8.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求
8.4.3　信息處理技術(shù)要求
8.4.4　平臺(tái)接口技術(shù)要求
第九章　2022-2024年國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)主要上市企業(yè)分析
9.1　新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（CAG）
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.1.3　2019/2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.4　2020/2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.5　2021/2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2　法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（Fraport AG）
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3　希思羅有限公司（Heathrow（SP）Limited）
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4　巴黎機(jī)場(chǎng)管理公司（Groupe ADP）
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5　日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社（Japan Airport Terminal Co., Ltd.）
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第十章　2021-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要上市公司分析
10.1　香港機(jī)場(chǎng)管理局
10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.3　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.4　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.5　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3　海南美蘭國(guó)際空港股份有限公司
10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2　2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.3　2023年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.4　2024年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4　上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.5　廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.6　深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
10.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.6.6　未來(lái)前景展望
10.7　元翔（廈門）國(guó)際航空港股份有限公司
10.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
10.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.7.7　未來(lái)前景展望
第十一章　中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資綜合分析
11.1　A股及新三板上市公司在機(jī)場(chǎng)、航空行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
11.2　機(jī)場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系
11.2.1　機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
11.2.2　機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系
11.2.3　機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系
11.2.4　機(jī)場(chǎng)與規(guī)制人之間的關(guān)系
11.2.5　機(jī)場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系
11.3　中投顧問(wèn)對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析
11.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
11.3.2　市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析
11.3.3　進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機(jī)判斷
11.4　中投顧問(wèn)對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)投資壁壘分析
11.4.1　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
11.4.2　政策壁壘
11.4.3　技術(shù)壁壘
11.4.4　資金壁壘
11.5　中投顧問(wèn)對(duì)2024-2028年機(jī)場(chǎng)業(yè)投資建議綜述
11.5.1　項(xiàng)目投資建議
11.5.2　競(jìng)爭(zhēng)策略分析
11.5.3　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示
第十二章　2024-2028年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析
12.1　中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)未來(lái)前景展望
12.1.1　民航業(yè)發(fā)展展望
12.1.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展提速
12.1.3　智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.4　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.5　運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.6　“十四五”機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.1　全球市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)
12.2.3　行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向
12.2.4　運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)加速建設(shè)
12.3　中投顧問(wèn)對(duì)2024-2028年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.3.1　2024-2028年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)影響因素分析
12.3.2　2024-2028年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
12.3.3　2024-2028年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
附錄
附錄一：航班正常管理規(guī)定
附錄二：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定